|
В 1974 году в ЦМКБ "Алмаз" было выдано
тактико-техническое задание на разработку малого
ракетного корабля - корабля на воздушной подушке
скегового типа пр.1239 (шифр "Сивуч").
Главным конструктором был назначен Л.В.Ельский,
главным наблюдающим от ВМФ вначале был капитан
1 ранга В.А.Литвиненко, затем капитан 2 ранга
Ю.Н.Богомолов.
Рис.1 Общий вид ракетных кораблей на ВП пр.1239
Корпус корабля выполнен из алюминиевого сплава.
Корабль представляет собой два узких корпуса,
перекрытых платформой 64 м длины и 18 м ширины.
Впереди находится эластичный экран. Он является
крупнейшим в своем подклассе в практике российского
и мирового кораблестроения быстроходным боевым
кораблем, использующим гидродинамическую платформу
- катамаран с аэростатической воздушной разгрузкой.
Вооружение корабля пр.1239 включает комплекс
ПКР "Москит" (8) с комплексом ЦУ УРО
"Монолит", ЗРК СО "Оса-МА",
76-мм артустановка АК-176 и два 30-мм автомата
АК-630 с РЛС управления "Вымпел".
Главняа энергетическая установка комбинированная
(ДГТУ), состоящая из 2 дизелей М-504 по 3 300
л.с. для создания воздушной подушки, 2 дизелей
М-511 А по 10 000 л.с. и 2 газовых турбин по
20 000 л.с. для полного хода. Движение обеспечивается
винтами, размещаемыми на опускаемых колонках.
Головной корабль был построен в 1989 году на
судостроительном заводе им. Горького в Зеленодольске
и получил наименование "МРК-27". На
испытаниях корабль достиг скорости свыше 50
узлов. Корабль выдерживал волнение 8 баллов,
а при волнении моря до 5-6 баллов можно было
использовать оружие. Уже после развала СССР
в феврале 1993 года на том же заводе был построен
второй и последний МРК этого проекта.
РКВП обладает уникальными кораблестроительными
качествами. В первую очередь к ним следует отнести
трансформируемость гидродинамической плат формы
и многовариантность - 36 вариантов использования
двигательно-движительной установки. С одной
стороны корабль - это катамаран с диапазоном
скоростей до 20 узлов, с другой - быстроходный
корабль на воздушной подушке с максимальной
скоростью свыше 50 узлов. В обоих случаях энергетическая
установка типа CODAG, комбинированная движительная
система и трансформируемая система гибкого охлаждения
позволяют кораблю иметь широкий спектр режимов
движения как в нормальном, так и в аварийном
состоянии.
Имея две раздельные двигательно-движительные
установки маршевого и полного хода, способные
работать раздельно и совместно, корабль может
двигаться в трех главных режимах (катамаран,
КВП-1 и КВП-2), что обеспечивает практически
стопроцентную гарантию хода в любой ситуации.
Так, за все прошедшие годы эксплуатации РКВП
"Бора" не было случая, чтобы корабль возвращался
в базу на буксире. Более того, была проведена
возможность движения вообще с выключенными движителями.
РКВП при работе только двигателей-нагнетателей
был способен двигаться за счет истечения воздуха
из воздушной подушки в корму против ветра (7
м/сек) со скоростью 3 узла.
|
